曼太柯在世界首个sLH2加注站的建设中发挥了重要作用

戴姆勒卡车与林德工程公司合作，在伍尔特/莱茵建造了世界上第一个过冷液氢（sLH2）加注站。新的公共sLH2加注站在能源效率和性能方面树立了标杆，该项目旨在为加注氢燃料设定行业标准。

曼太柯干式接头具有紧密连接、坚固的隔热层的特点，在拆解时不会发生任何溢出，保证加注过程安全。sLH2技术还可以实现每小时超过400公斤的高流量输送，并且可以在10到15分钟内完成80公斤液氢的填充。简而言之，它使安全、快速、简单地过渡到使用 sLH2 作为燃料成为可能。

“这个项目表明，液氢是未来绿色燃料和绿色运输的一部分，而正是我们的干式接头使这成为可能”，LH2 高级工程师李冠莹说。 “戴姆勒卡车和林德工程公司的这一举措表明世界已经为下一步行动做好了准备”，技术总监 Gerhard Kopplin 补充道。

目标：为液氢燃料制定行业标准

戴姆勒卡车和林德工程公司的目标是为氢动力卡车建立通用的加注标准，该技术通过 ISO 标准向所有感兴趣的各方公开提供。因此，两家公司围绕联合开发的 sLH2 技术的相关接口提供了高度的透明度和开放性。

曼太柯团队在很大程度上参与了行业新全球标准制定过程，包括制定加注协议和连接过程的标准，包含接口几何形状和技术要求

现在，戴姆勒卡车和林德工程公司呼吁其他原始设备制造商、基础设施公司和协会应用新的液氢标准，从而建立该工艺的全球大众市场。

灯塔项目

戴姆勒卡车和林德工程公司现在还启动了一个灯塔项目，他们将首次使用梅赛德斯-奔驰GenH2卡车进行不含二氧化碳排放的远程运输，并在现已开放的公共sLH2加注站为其加注。液态氢由林德公司提供，该公司拥有全球最大的液态氢产能和分销系统。

“液态氢是建立气候中性运输基础设施的一部分解决方案，而曼太柯清楚如何安全管理液态氢。我们很自豪地成为其中的一员，也很高兴看到我们的产品成为未来可持续运输的一部分。与客户密切合作，开发全球标准和解决方案，这是我们最佳的工作方式，也就是我们所说的曼太柯方式。”曼太柯公司的首席执行官马库斯·贝克斯特姆（Markus Bäckström）说道。

加液接头系统

下面我们通过上面新闻片的屏幕截图，简要介绍我们的产品在 sLH2 加油站的作用。

曼太柯LH2加液接头（DN20—气动激活加液接头）从带加热的停靠装置上拆下。

卡车司机顺时针推动并转动加液接头至机械停止处，保护盖上显示指示标志。

PLC（可编程逻辑控制器，监视和控制单元）读取传感器并发出加液接头已连接的信号。

卡车司机按下 PLC 上的启动按钮。

PLC读取传感器并提供压力，直到检测到液氢储罐已满并关闭泵。

PLC 正在传达该过程已完成的信息，您可以在显示屏上看到加注过程的摘要。

然后将加液接头放回到加热的停靠装置上。

White Paper Requirements Specification – Subcooled Liquid Hydrogen Fuelling Process for Ground Vehicles. Read more on Clean Energy Partnership website.

白皮书要求规范 – 地面车辆过冷液氢加注工艺。请访问清洁能源合作伙伴网站了解更多信息。