北欧

Stena Line 的甲醇推进船 Stena Germanica 是世界上第一艘以船对船方式加注甲醇的非油轮船，这再次证明甲醇是一种领先的替代品，燃烧更清洁，面向未来的船用燃料在全球范围内可用，并且可以使用与传统船用燃料类似的程序安全地运输、储存和处理。其加注采用了瑞典曼太柯MannTek的QCDC无泄漏接头和ERC紧急脱离装置.

“我们对曼太柯无泄漏接头感到非常满意，并且很难想象我们会回到Camlock或法兰系统。我们将努力确保港口有越来越多的用户，以提高安全性和易用性。”

——Leif-Åke Nielsen，Stena Oil 现场经理，达拉纳斯码头，瑞典哥德堡

”借助 MannTek 的干式接头，燃料加注比以前更安全、更快捷。我们每次节省大约 15 分钟，这对于 Stena Line 来说是宝贵的时间，因为夏季时刻表要求我们加快充装速度。”

——Ola Nilsson Oljola AB  瑞典哥德堡

我们再将目光转到南半球：墨尔本港

AP Moller - Maersk、ANL、Svitzer Australia、Stolthaven Terminals、HAMR Energy 和 ABEL Energy 签署了谅解备忘录 (MoU)，以探讨在墨尔本港建立绿色甲醇燃料补给中心的商业可行性

该合作将研究一个潜在的项目，涉及将绿色甲醇从塔斯马尼亚州贝尔湾 (ABEL Energy) 和维多利亚州波特兰 (HAMR Energy) 的生产基地运输到墨尔本港进行储存和加注服务。

上海：

马士基已与上海国际港务集团（SIPG）签署绿色甲醇加注协议。

建立港口加注基础设施将加速气候中性航运的发展，实现 2040 年整个业务的净零排放目标。

“与全球港口合作建设绿色燃料加注基础设施对于为甲醇船提供服务是必要的。 这是马士基努力引领端到端供应链脱碳并在本十年内对环境产生有意义影响的重要一步。 通过共同努力，我们可以为我们的客户提供低碳物流服务，也为中国在 2060 年实现碳中和的承诺做出贡献。同时，我们也努力培养与上港集团和燃料制造商的协同效应，以优化燃料基础设施的效率，” Vincent Clerc,-马士基首席执行官 。

谅解备忘录为双方合作探索建立绿色甲醇加注中心的各种要素提供了一个起点，并确定了需要解决的任何挑战。

上图为MannTek QCDC甲醇加注接头和集团兄弟公司Dantec复合软管的总成测试

新加坡

总部位于新加坡的燃料供应商 Global Energy Trading 和 Global Energy Group 的全资子公司 Stellar Ship Management Services 与 Bureau Veritas 船级社已就建造一艘甲醇加注船达成协议，该订单于 2022 年 10 月 18 日在日本广岛大崎上岛举行的签字仪式上得到确认。

这艘 4,000 载重吨 IMO 2 型化学品和油轮将由 BV 入级，将成为新加坡第一艘专用甲醇加注船，获准在新加坡和阿联酋提供燃油供应服务。

上图为MannTek QCDC甲醇加注接头和集团兄弟公司Dantec复合软管的总成测试

该订单于 2022 年 10 月 18 日在日本广岛大崎上岛举行的签字仪式上得到确认。该船将由位于日本广岛的佐佐木造船公司建造。

这艘 4,000 载重吨 IMO 2 型化学品和油轮将由 BV 入级，将成为新加坡第一艘专用甲醇加注船。

这艘新油轮将于 2023 年底加入 GET 的船队，成为新加坡第一艘用于运输生物燃料和甲醇的 A 类加油油轮。 GET 获准在新加坡和阿联酋提供燃油供应服务。 该公司提供全系列的船用燃料，很快将在 2024 年包括生物燃料（超越 Bio25）和甲醇。

韩国

Proman Stena Bulk 的油轮进行韩国首次甲醇加注

Stena Pro Patria 和 Stena Pro Marine 成为首批在韩国加注甲醇的船只，这是合资企业和海上甲醇吸收的重要里程碑。Proman Stena Bulk 是 MI 成员、全球主要甲醇生产商 Proman 和世界上最大的油轮运输公司之一 Stena Bulk 的合资企业 (JV)，宣布他们的两艘全面运营的甲醇燃料油轮已成为首批加注燃料的船舶。

Stena Pro Patria 和 Stena Pro Marine 在加注操作期间分别补充了 2,000 多吨甲醇，这证明甲醇作为船用燃料 (MMF) 的可行性不断提高。 尽管韩国不是甲醇生产国，而且两艘船都没有载运甲醇，但仍执行了加注。 这种燃料在蔚山的可用性是一个明显的指标，表明 MMF 的可用性在不断增长。

随着船舶运营商努力满足日益严格的排放法规，甲醇由于碳排放量更少、更为环保的特性，正成为航运业日益青睐的替代燃料之一。与传统船舶燃料相比，甲醇可以减少 99% 的硫氧化物 (SOx)、80% 的氮氧化物 (NOx) 和25% 的温室气体排放。

全球甲醇行业协会(Methanolinstitute)首席运营官Chris Chatterton表示，预计从2024年开始甲醇动力船舶将陆续开始交付，这是属于甲醇燃料加注“先行者”的可靠商业机会。

甲醇与液化天然气（LNG）等燃料相比，储运更加方便、基础设施改造费用更低，具有显著的成本和安全优势，正在迅速发展成为最可行、碳排放最少且成本最低的船用燃料替代品之一。